滤芯什么梗(滤芯属于什么类别?) -凯发网娱乐

废气涡轮增压器工作时候的样子：

虽然“涡轮介入转速”这个词大家可能耳熟能详，但其实“涡轮介入”是个梗，车主们或者车友圈对这个词的理解都是涡轮在多少转才开始工作。但实际上，看过涡轮构造示意图的人就该知道，实际上只要发动机在正常喷油，点火燃烧时，只要有废气从燃烧室排出，那么涡轮就是一直在转，只不过转得快点和慢点的区别。

实际上“涡轮介入转速”是指涡轮起正压时的转速，这个时候发动机就会快速到达最大扭矩平台，如下图。1600转左右，涡轮起正压，扭矩快速实现最大扭矩平台。

涡轮具体工作原理看看下图：

左边是排气侧的涡轮，看了应该就能知道，但凡只要有废气排出，都是会带动涡轮转动的。

关键是左下角这个废气旁通调节阀（wastegate valve，wgv）。早年的机械式旁通阀一般只起到限制最大增压压力的作用，所以说使用机械旁通阀的发动机增压压力在达到某个极限值前应该是随废气的量而变化的，简单讲就是增压压力随转速和油门开度变化较大。

然而最近wgv也开始电子化，电子wgv这玩意儿平时在不需要增压的时候是全开的，以避免不必要的增压造成的无谓的燃料损耗，增压压力自然就上不去了；然后在需要增压的时候，该阀就会根据ecu的需求关闭不同的度数，提供不同的增压压力。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动增压器排气侧的叶轮，排气侧的叶轮又带动同轴的进气侧叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率和扭矩。

那么是什么条件决定了需要多少增压压力呢？

其实归根到底就是你的当前转速和油门深度。虽然其中有一系列的计算过程，但介绍了也没多大意义，驾驶员能够直接控制的就是这两样了。所以如果你油门踩得浅的话，有可能一直没有进入需要增压的转速负荷范围，那么增压压力低是正常的。

如果怠速的时候地板油，在发动机转速升上来之前，泄压阀就会率先关闭，涡轮增压器在进气侧形成正压，随后转速、扭矩同步攀升，形成正反馈。这时候，如果发动机转速在2000转时，涡轮增压器可以使进气侧正压达到最大值，进而，发动机达到最大扭矩输出，我们就说，发动机在2000转达到扭矩输出平台。很多涡轮增压发动机的扭矩输出平台，例如2000rpm-4600rpm，就是这个概念。

下面是涡轮产生正压的过程及最大进气压力的控制示意图：