空中浩劫有什么梗(空中浩劫告诉了我们什么) -凯发网娱乐

嗯，我是一个键盘机长，除了体育运动爱好之外还会关注类似于《空中浩劫》这样的纪录片，有着超过100集的空中浩劫观看经验。这就像是一个人有观看名侦探柯南经历一样，有着将近1000集作案手法及破案思路的经验。另外附带100多小时的dcs经验，应该算是一个标准的活在键盘上的机长了，下面以我的视角来看一下对这次空难的看法。

这一次空难之后对世界的影响非常大，人们对飞行安全的担心从未有如此之高，很多方面把矛头直指波音公司，指责波音无视人们生命安全只顾利益。首先我们来看看为什么这次空难舆论会给波音甚至美国施加如此之大的压力呢？第一点是不到半年前狮航的一架相同型号的飞机刚刚因为疑似相同的原因坠毁，上一次媒体铺天盖地报道刚刚过去不久又一架相同型号的飞机坠毁了。第二是21世纪第二个十年的结尾，信息传递速度更加迅速，并且飞机也比历史任何时候距离我们生活更加接近，二十多年前在国内的情况是甚至更久之前坐得起飞机的人比现在更少，现在选择飞机出行的人变得越来越多。第三点就是媒体带节奏，每一次空难之后都会有媒体带节奏，尽管从历史来看被打脸几率挺高的，但是时代不同了，加上信息传播速度加快，带来的影响不是历史上任何时候可以相比的。为什么这么说呢？因为波音的737 max并不是第一个半年内坠毁2架的飞机，在它的前面有个号称坠机界的天皇巨星级别的飞机——麦道dc10，被世人称为daily crash 10或者design for crash 10。曾经有两次在一年之内坠毁3架的记录，以至于每当空中浩劫纪录片中一旦提到飞机是dc的型号的时候，弹幕上就会刷这个飞机名称就是最大的flag。

麦道dc10

这确实让我想起当年人们对于dc10的恐惧，根据纪录片资料来看当时美国人们已经到了谈dc10色变的程度，接受采访的很多人明确表示希望自己坐的飞机不是dc10，然而几个月前dc10却是当时最受欢迎的飞机之一。尽管现在dc10已经从民航领域退役，仅剩的dc10都被应用在军机或者运输机上，但是它带给人们daily crash的印象却难以消失。很多人会感到奇怪，为什么自己没有听说过这个事情呢，因为dc10本世纪初就从民航退役了，主要空难发生时间则集中在1972年到1990年之间。那个时候飞机对国人来说还是很奢侈的，自然不会有如此之大的关注，谁没事回去看一个30多年前发生的与自己无关的事情呢？相信一般来说是不会的。

下面想从空难因果、人们关注的人机对抗还有飞机安全性角度聊一下这次空难，一次空难远远不会像是人们想的那么简单，其中会有很多复杂的因素。

这次空难的因果

看起来这次空难的因果像是已经明确了，但是这里我想说的是，在空难报告没有出来之前一切都是猜测，包括目击者的证词都可能是完全错的，尽管目击者并不是有意想欺骗谁，但是看到的很可能并不是事实。1996年7月17日，环球航空800航班从美国纽约起飞，执行本次航班的飞机是一架波音747飞机。然而在起飞不是很久之后飞机在空中解体爆炸，有不止一个目击者认为他们看到了飞机被导弹击落，飞机飞行的航线附近确实有美军的军舰。目击者声称看到一股向上冲的白烟，并看到飞机在空中解体爆炸。这样一来一切矛头都指向了海军军舰，似乎证据已经确凿，fbi也开始介入对这个事件调查。媒体铺天盖地的报道说是对空导弹击落这架客机，有美国军舰的地方就会有这样的阴谋论，是否是真的并不重要，反正它一定会伴随着阴谋论的出现。经过1年多的空难调查，调查报告的结果打了所有媒体的脸，飞机的坠毁与炸弹导弹没有一毛钱关系，军舰当时没有发射导弹，而且即便是发射了也是在有效射程之外。调查组通过严谨的推论计算还有实验验证了747飞机在地面上连续开几小时空调后再起飞后油箱温度会异常升高，在特殊情况下导致了爆炸。随后事故调查要求波音公司配合针对该问题做出相应的修复。

dc8

1997年8月7日，美国迈阿密，一架dc8运输机坠毁，飞机起飞后机头大幅度抬起最终导致失速。观看纪录片的朋友根据最初视频中交代与表现猜测：飞机起飞时候仰角过大，首先飞机擦尾并且由于货物没有固定好导致飞机中心严重后移使得飞机仰角过大，并且机组在最后时刻仍然在尝试改配平，机组还有锅。那么空难调查结果呢？尽管不是所有熊抓都锁死，但是仅凭已经锁死的熊抓完全可以保证货物不会被滑动。机组尽管经验有所欠缺，但是在计算飞机配平的时候并没有错误，在飞机大幅度抬头时的处理也没有问题。事故原因是装运工人在飞机起飞前修改了货物位置，并且没有考虑货物托盘重量，这些都没有通知机组，机组按照最初拿到的数据计算配平，然而由于这个变动使得飞机无论如何也无法正确配平并且升空，机组没有任何机会挽回。并且最初多数观众猜测的起飞时擦尾也是不存在的，地面油漆对比与失事飞机完全不一样。

其它一些事件的调查结果让人感到不可思议，比如机长喝了一大瓶伏特加就开飞机的，全机组集体修灯泡的，机长让自己儿子玩飞机的，机组擅自决定冒险的。这些在空难报告出来之前人们真的可能完全想不到。

这里想说的是，在空难报告正式出来之前，一切都是猜测，或许大家的猜测就是真的，或许是与事实完全不搭边。这个事件到底波音占了多大因素，机组占了多大因素还有航空公司问题占了多大因素尚不明确。维护后忘记把空速管上胶布接下来导致的空难在历史上是存在的，真像究竟是怎么样的，还需要调查报告来告诉我们。

人机对抗

说到人机对抗，我想到的绝对不会是波音，而是空客的飞机，比如空客的a320。嗯，是个航空界的巨头就是有黑历史，空客至高无上的电脑导致过很多空难。空客a320是世界上最受欢迎的飞机之一，然而这样一个飞机却在第一次公开载人的时候坠机了，还是在航展上当着n多媒体记者的面坠机的。这个事件被《空中浩劫》观众称为“波音种树”事件，机组拿到航展的地图本身是有问题的，机组打算进行一个超低空飞行表演，然而他们却不知道在他们行进路上有一片树林，地图上并没有标注出来。机长发现树林时开始把引擎动力推满试图改出，然而引擎并没有给及时响应，认为飞机应该处于降落的流程中。机长在事后调查时明确的反应了这个问题，结果呢，空客自然是说这不是我们的问题，我们的系统没有相关问题。这个事情记得后面不了了之了，也不知道空客是否对此做过什么改进。空客历史上确实是有过和这次波音类似的事件，空客的出发点认为很多时候电脑要比人可靠，那么事实呢？

a320

事实上电脑的角色在现代飞机上变得越来越重要，而且这是一个大趋势，就像是自动驾驶汽车将在未来进入千家万户，是不可阻挡的趋势。然而飞机依然需要在关键时刻提供把驾驶权完全交给机长的选项，为什么是这样呢？

当你飞到天上之后什么应该依赖什么去飞行，常人的想法是依赖于目视飞行，在飞机发展的初期所有飞行员都是依赖目视飞行。但是单纯的目视飞行风险极高，即便是万里无云的天气，你在飞机转了几下之后在海上甚至无法准备辨别地平线，不知道自己在向着哪里飞，当飞机进入云层中、在夜晚中人就是一个瞎子。甚至这个时候自己身体感觉都不再准确，那么我们该如何去飞行呢？这个时候你的参考只有仪表和飞机上的传感器，它们会告诉你飞机的海拔高度、空速、姿态等信息。你必须学会靠仪表飞行，如果不会能怎么样呢？小肯尼迪的事件告诉我们，如果你拿到了飞行执照但是仪表飞行技能不合格迟早会把自己玩死的，空难调查结果发现他的仪表飞行能力不合格，完全无法在黑夜里进行飞行。

电脑会帮我们做什么事情呢？其实飞机早就可以通过输入坐标数据自动驾驶，电脑可以在飞行中自动调节很多地方，极大简化了飞行员的工作，也可以防止飞行员做出对飞行有害的举动，在传感器正常的情况，即便是你手动驾驶也很难将一架a320开坠机，这就是电脑的作用。将人从高压易出错的工作中解放出来，这一切的出发点都是好的。

但是为什么会出现人机对抗的情况呢？在这种情况下该怎么办呢？

出现这种情况往往是传感器失效，一个传感器甚至多个，电脑读入了错误的数据自然处理方式就会与预期不符，大角度俯冲或是抬头直到失速。那么这个时候需要飞行员怎么办？这对飞行员提出了很高的要求，这个时候需要知道怎样才能接管飞机，并且判断什么数据是对的，是可用的。错误的信息表示飞行员需要此时接管操控，但是接管之后飞行员如何操作却决定着整个飞机的命运。当驾驶舱同时响起了超速警报与失速警报时候该怎么办？这需要依赖驾驶员经验处理，如果飞机真的处于超速边缘，再加速飞机很可能被空气撕裂。但是如果真的是失速的话，那么飞机会掉下去，如果高度不够是无法改出的。作为一个键盘机长，我会说应该先注意飞机的姿态，调节到平飞或者微微上扬，在看看油门位置，如果油门位置在一半以下，那么果断加速吧，根据平时飞的经验这不可能超速。如果让真的我去处理这个情况，抱歉，我真的处理不了，会比当事机长还要慌乱，所以我只是一个键盘侠。这个时候对机组的要求就异常的高，机组必须拥有丰富的经验以及应变能力。一个在传感器失效情况下错误处理的案例就是法航447号航班，该事件被称为“博南拉杆”，飞机在失速时依然疯狂拉杆，机长疯狂推杆操作拯救飞机依然没有救回来。

博南拉杆

未来电脑在飞机操控比重会越来越大，它会帮助驾驶员管理那些很难注意处理监控的问题，飞机上的各个问题都会通过遍布全身的传感器传递给电脑，空客a380上的上万个传感器多的让人难以置信，电脑就是通过这些传感器让飞机做出正确的选择。我们也会希望未来的飞机能够阻止类似于博南拉杆或者是朱氏俯冲这样的飞行员操作悲剧。

飞机的安全性

飞机的安全性实际上是所有交通工具中最高的，大概一个人遭遇空难几率和遭到雷劈是差不多的。当然灾难降临到具体某个人头上的时候，对于那个人来说就是100%，这看起来不太公平。没有绝对安全的飞机，我们现在听说过的飞机大大小小的事故都会有，曾经协和式客机差点就以无重大事故的记录完美退役，该飞机的退役大概是因为7000多美元一张的机票，那么协和式客机因为什么晚节不保呢？前面的麦道dc10客机掉下来一个零件，不幸的是后面起飞的协和式客机压倒了零件，并且零件弹起来击穿了油箱发生了起火。波音747掉下来的次数也很多，a320第一次公开载人也掉了，什么767、777啊也都遭遇过事故。甚至人们认为非常安全的巨无霸客机a380也险些坠机，还衍生出了一个著名的梗“电脑说我们死定了”。仔细翻，各大航空巨头的黑历史让人发指，所以也没有太大必要去因为这个黑波音，看完之后你可能觉得不再想坐飞机了。

电脑说我们死定了

所有的飞机都是在一次次空难中进化改进，上个世纪70到90年代空难频率恐怕要比本世纪多很多，人们在这个过程中积累了很多经验，比如对风切变的认识等，改进了很多问题设计，这使得21世纪的飞机比以往安全性更高。但是万一出现问题呢？有人会问这个时候是不是让乘客跳伞之类的会更好呢？

这样的问题一直都有人在问，事实恐怕会让人失望了，飞机不备降落伞并不是因为经济是否划算，而是不论是让乘客跳伞还是给飞机加上降落伞都不会更安全，相对来说相信机组成员处理并且保持防冲击姿势的生还几率会更高。相关成功案例有很多，比如苏城空难、萨利机长、英国的机长挂窗外事件、以及在大洋上四个引擎都失效成功返航（机组不懈努力重启了引擎）还有前不久的川航英雄机长。合格的机组是有一定能力回天的，这种情况下，如果跳伞的话，对跳伞者要求极高，必须经过训练，否则跳下去很可能就是十死零生的惨剧。也许你刚刚出去就被吸入飞机引擎或者撞到尾翼挂掉了，一般的客机并不是为了跳伞设计的，即便是经过特殊的跳伞训练，当你落地时救援队也是无法及时赶到，你可能降落的范围太大了。另外几种情况是根本没有跳伞的必要，因为你死定了，例如安定面脱落，垂直翼脱落，这也许是飞行员操作的问题，也可能是丧心病狂的零件贩子给你的飞机上搞上了假冒的零件，总之飞机随后会陷入恐怖的尾旋下落，这不是战斗机，你没有任何的机会，哪怕是在飞机里挪动半步。总结来说，要么相信飞行员，你能获得更多生存可能，航空公司都会对飞行员进行特殊情况的培训以保证乘客尽可能安全。航空公司对飞行员也会有定期的考评，帮助飞行员训练、指出驾驶中的不足，所以还是相信飞行员在飞机遇到困难时能够安全把你带回来吧。

另外一个角度来看，人们对于飞机安全性的担心不仅仅是来源于听到或者见到的事故。飞机飞行于天空，人毕竟不是生活在天空中的动物，当高高离开地面时会有一些担心和害怕，再加上一些气流带来的颠簸感，这确实会让人感觉到飞机并不靠谱，上了天之后就只能听天由命。汽车在地上，让人能感觉到脚踏实地的感觉，道路的路感会通过轮胎和悬挂系统传递到人身上。但是从事故率统计上来看，飞机的安全系数是非常高的，飞机制造厂商、航空公司乃至飞行员都有必须遵从的标准，这些标准在约束着他们，也在保护着乘客的安全，总体来说飞机的安全性是可以得到保证的。

关于传说中的坠机机舱视频

显然这是有人特意去做的视频，目的是否为了故意渲染事件的恐怖就不得而知了，总之这个视频大概会成为群众抨击波音的一个有利武器。我们不知道驾驶舱内发生了什么，也不知道飞机最后关头出现了什么问题，一切都需要调查报告书出来之后才能真像大白，不过唯一可以确定的是飞机在地面上撞出了很深的一个坑（十米还是二十米并不重要了）。如果是飞机失速，飞机会重重拍在地面上，地面不会有深坑；如果是飞机出了其它故障，飞行员试图控制飞机，但是依然坠机的话，在地面上留下长长一道痕迹的可能性很高。撞出深坑说明了飞机以很高的速度俯冲撞向地面，撞击瞬间的g力可高达数千，这么大加速度下没有什么坚硬的物体还能够绝对完好无损，即便是找到的黑匣子也很可能需要特殊手段帮助恢复数据。那么不论是手机也好，相机也好，在这种空难下不可能完好，记录数据极大可能性不复存在。

波音737max9

波音遇到了大麻烦了

737max从最初几个国家宣布禁飞，到现在全球禁飞，很明显波音遇到了本世纪最大的麻烦。波音737max会不会成为本世纪的dc10呢？这让很多人心里产生了疑问，开始怀疑这款飞机的安全性。同一型号飞机短时间内发生了两起极为相似的事故，那么在问题被真正查清楚之前，这款飞机是不能够继续在天空中飞行的。虽然我在文中不断强调在飞行报告出来之前，一切都是猜测，不能够就此下定论，但是波音面对的问题并不在这里。人们并不关心最后报告结果中机组占了多少责任，地面维修人员占了多少责任，而是在意波音公司如何对迎角传感器问题作出合理的解释还有提供可靠的凯发在线网站的解决方案。人们想要知道的是，如果下次看到737max在空中飞行时可以得到问题以及圆满解决的保证，当然，这个保证来的有些晚，发生的事情已经无法挽回，2019或许会产生一个类似于“波音俯冲”的梗，就像是dc10就是会坠毁一样，贴上了一个难以抹去的负面标签。我们能够做的就是为逝去的同胞默哀还有见证波音公司如何处理这个事情，没有必要刻意因此去黑波音公司，如果搬出各个航空巨头的黑历史，你一定会这辈子都不敢坐飞机的。

对于我来说，我会继续选择乘坐波音737系列飞机，嗯，众所周知，波音737是最受欢迎的飞机之一，我们的机长都有着丰富的飞行经验，just don't crash