自由三代什么梗(香蕉君自由什么梗) -凯发网娱乐

马云在曾经谈及蚂蚁金服和支付宝时，表示最应该感谢的是微信，因为即便身处行业顶级，但强大的对手能够让双方在危机感中互相促进成长，从而实现良性循环。

但在汽车行业中，对于大部分在各自细分市场中做到top 1的产品而言，他们恰恰缺少了这样一位对手。尽管久居第一的宝座能为其带来无尽的荣耀与口碑，不过这也意味着在接下来的每时每刻，这些车企都需要不断精进自我，打造出更具新意的产品。“打江山容易，守江山难”，曾经的合资紧凑型suv标杆途观在上一代车型的更迭上用了8年时间，最终的换代产品却没能追赶上时代的步伐，如今的销量也被竞品们实现了反超。

身居首位，究竟要如何才能在延续固有产品特色的基础上，紧跟时代步伐并继续引领消费潮流，一向是“神车”们在换代之际面临的最大难题。而当这个难题，留给了当今国内的suv销量王者哈弗h6，又会出现怎样的答案，相信不少消费者都拭目以待。

随着7月24日第三代哈弗h6的预售开启，哈弗给出的答案似乎是令人满意的，全新产品平台的发布，以及在智能化方向上的布局，展现了哈弗对于新时代消费痛点的洞悉。不过，这种“自我突破”最终在产品上得到了怎样的体现，我们还是一同在本次试驾中一探究竟。

为了让哈弗h6在延续“国民神车”标签的同时，进一步向着国际化进发，第三代哈弗h6在设计端更加时尚饱满。整车前脸采用“飞檐凌空式前脸设计”，大尺寸进气格栅以及修长犀利的led灯组等元素削弱了对攻击性的展现，而是更着重描绘“大气”二字。中网内部的网状条幅呈上密下疏排列，同时还根据不同配备提供镀铬和深灰两种涂色可供选择，稳重亦或运动，均可自由把握。

车身侧面，第三代哈弗h6同样放弃了自主品牌曾经一味追求的黄金比例造型。“满弦式”侧腰线与下方夸张的冲压工艺，塑造出了饱满而又不臃肿的视觉效果。

尾部造型上，哈弗h6在这代车型上采用贯穿式尾灯设计以提升时尚感，中部的警示灯与前脸雾灯设计相呼应，牌照四周的冲压工艺也堆叠出足够的层次感。而下方全黑的仿扩散器设计则提升了尾部的视觉中心，并能够更好的符合空气动力学以提升燃油经济性。

内饰方面，第三代哈弗h6也不再一味追求“镀铬式”的豪华感，明亮的配色和简单线条，就连方向盘，也使用了双色工艺，这是车内变化给人以最直观的印象。贯穿整个中控台的饰条、皮革和软搪塑材质的层次搭配、隐藏式空调出风口，不仅降低了以往纯软性材质的成本，在视觉效果上也更加清晰活泼。

车内还积极进行了诸多人性化设计的改变，诸如手套箱旁的挂物钩，超大尺寸的无线充电区域以及中央通道下方usb接口位置被放置的更加合理，电子旋钮换挡的加入也为挡杆区域提供了不少储物空间。

唯一遗憾的是，或许是初次使用旋钮换挡，哈弗对于这个旋钮的材质和手感反馈的把控上，还没能做到完美。

被大幅减少的物理按键和多屏幕组合，能够明显感觉到哈弗在下一代产品上所追求的时尚与简洁，也符合哈弗在智能化方向上的转变思路。飞航式虚拟悬浮仪表 12.3寸超智联触控屏 hud智能全彩抬头显示的三屏联动，是哈弗h6在新一代车型上明显的思路进步。

全液晶仪表盘的尺寸不大，但显示信息足够丰富且清晰，时速、转速、车辆行驶状态、导航等信息均可在车辆上呈现。

而hud的显示则与市场上的其他产品无异，其优势在于显示效果清晰，并且由于是哈弗基于自身系统打造的产品，这款hud可直接从车机进行高低、亮度、显示信息等调节，使用起来还是十分方便的。

而中控屏部分则是车辆完全的主体功能，借力柠檬平台在智能化上的兼容，新车大部分物理操作按键被取消，也让这块屏幕得以实现控制车辆的绝大部分功能。整车多达40余项模块支持fota升级，证明了哈弗在智能化上的高度开放，也赋予了车辆各个模块和语音控制间的高度交互功能。诸如hud调节、驾驶辅助选项的设置以及车上各种门窗灯组的的调节，均可通过语音功能直接实现，未来，哈弗还将通过ota不断升级，从而实现对驾驶模式的切换等核心功能的语音控制。

当然，人机交互是一项需要循序渐进，通过消费者反馈不断精进的板块，柠檬平台虽然为其提供了5g实力基础，但从实际体验来讲，除了ui设计美观和响应速度快之外，第三代哈弗h6也还有着诸多可见的不足之处。关于人机交互系统，未来长镜头将通过《智商说》栏目，详细测评这套系统的优劣。

ifc智能前视控制模块

而智能化的另一部分提升，是哈弗对于智能安全方面的打造，早在wey品牌的产品上，我们就已经体验过长城集团强大的l3级别驾驶辅助系统，虽然受制于法规，有些功能还无法正式开放给消费者，但无疑，长城集团的技术，值得认可。在第三代哈弗h6上，哈弗首次为车辆搭载了mobileye eyeq4自动驾驶芯片，从而实现l2 级的自动驾驶辅助功能能。同时，全车14处雷达 6摄像头的全方位数据采集硬件，确保了车辆多项自动驾驶辅助功能的精确性与可靠性。

基于强大的硬件辅助，新车能够完成除全速acc自适应巡航系统外，全场景aeb自动紧急制动、50米全自动循迹倒车、并线辅助、智慧躲闪等多项智能驾驶辅助功能。其中，在预售会现场演示的50米全自动循迹倒车功能，能够让驾驶员在解放手脚的状况下，自动实现车辆最后50米的全自动循迹返回。尽管自动寻迹在宝马的新款x3与x5上有所搭载，但对比同级产品，哈弗的这项“黑科技”依然是独一无二的存在。

当然，柠檬平台为哈弗带来的全新改变，不仅限于智能化的提升。众所周知，平台化往往能够为车企带来更高的生产效率，也是一家车企的产品从研发、设计到生产端完全成熟的体现。平台对于车企尖端技术的整合，也能够为产品带来出色的驾控水平提升。

有着全球化研发实力保障，哈弗得以在“三大件”上保持持续高效的自主研发水准，第三代哈弗h6搭载了升级版的1.5 gdit evo发动机，最大功率124kw，最大扭矩285n·m。尽管在数据上与上一代h6所搭载的高功率版本参数一致，但本次的升级版发动机热效率高达38%，同时，得益于全新的涡轮增压器，最大扭矩输出区间也被扩大至1400-3600rpm。

试驾过程中的大部分道路状况下，发动机都能够源源不断地迸发出充沛的动力。全新的cvvl、350bar燃油喷射系统等先进技术，也结合了整车轻量化等技术，令燃油经济性提升了14.5%。

与之相匹配的那款长城自主研发的第二代7dct变速箱，在这次试驾中也为我带来了不少惊喜。集成式电液驻车系统令整套动力系统的综合传递效率提升至95.6%，换挡响应时间不到150ms。虽然车辆在急加速时的降档逻辑还有些不清晰，但这丝毫不影响这套动力组合在日常驾驶中变得更加顺滑，这种畅快的驾驶提升，无疑是哈弗对中国消费者舒适驾乘需求的深入研究所致。

此外，在操控方面，来自长城柠檬平台的前麦弗逊 后多连杆式独立悬架调教变化明显。得益于高刚性副车架和轻量化带来的23kg底盘减重，第三代哈弗h6实现了20mm的质心降低，转向精度也得到了11%的提升，车辆的变道转弯更加积极，随之而来的便是操控上为驾驶员带来的更多自信。相较以往更加硬朗的悬架支撑性，也让第三代哈弗h6不至于在高速变道时产生明显的侧倾，同时在通过减速带时，对于余震也能够一次性过滤。只不过在连续颠簸路面下行驶时，悬架较少的回弹次数和本身偏刚性的调教，确实会让车辆缺少了一丝高级感。

总而言之，第三代哈弗h6带来的变化是超出大多数人预料的，在内饰与智能化上的巨大改变，奠定了哈弗未来产品体系的发展方向。而在动力与操控上的转变，则更能够看出是哈弗跳脱出保守调教，所做出的大胆尝试。

一直以来，哈弗都有着将年轻化与智能化作为目标的探索，但缺乏品牌层面的统筹，让哈弗旗下产品始终未能实现有力的产品一致性，这也是哈弗始终没能将哈弗h6的光环辐射至其它产品的根本原因。随着柠檬平台的介入，第三代哈弗h6所带来的产品力转变将有望影响到哈弗全系产品，尽管现在看来，无论是人机交互系统的不成熟，还是驾控上激进变化所带来的遗憾，可能会让哈弗h6的老粉丝们一时难以接受，但作为哈弗品牌划时代转折的首款车型，也是贯穿哈弗品牌生命周期、为品牌带来最大贡献的车型，哈弗h6庞大的用户基础无疑是对哈弗全新平台以及全新战略最有话语权的发言人。而随着第三代哈弗h6未来在市场中的不断磨练，全新的哈弗产品也将愈发符合消费者的需求。

2020年，哈弗h6历史总销量突破300万辆，这对于哈弗而言是里程碑的一年，但从长城集团董事长魏建军的口中，这也是整个长城集团包括哈弗在内的众多品牌，充满危机感的一年。只有完成对自我的挑战，才有机会向着全新的起点进发。如今，由内而外全面焕新的第三代哈弗h6已经到来，至于消费者能否继续接纳这位领头羊，suv市场又是否会因此变天，让我们一同拭目以待。